Co wy macie z tą turbiną?!

Przyjeżdżam do pracy, otwieram z pilota bramę parkingu. Wjeżdżam, parkuję tyłem, obok samochodu kolegi z pracy. Gaszę silnik – ten u niego (też Diesel) jeszcze klekocze, a on sam siedzi za kierownicą. W końcu i on gasi, wysiada, wita się. Gasisz tak od razu? – pyta. Tak, a co?! – odpowiadam. No wiesz… turbina.

I z czymś takim, spotykam się ostatnio bardzo często. Każdy nawet jak przejedzie samochodem 500 m, 30 km/h, przed zgaszeniem silnika trzyma go jeszcze minutę na obrotach jałowych i “chłodzi turbinę”. Zastanawiam się po cholerę?!

Owszem, ważne jest tzw. wystudzenie turbiny. Ale aby zaszła taka potrzeba, ta turbina musi trochę popracować. Tak naprawdę nie chodzi o żadne studzenie. Po prostu jak dobrze “da się w pizdę”, to wieniec łopatkowy turbiny, obraca się z prędkością kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę. W takiej sytuacji, należy poczekać, aż prędkość obrotowa spadnie, czyli dać jej czas, żeby obroty “zeszły” zanim się zgasi silnik. Jest to o tyle istotne, że w czasie gdy on pracuje, turbina jest smarowana. Jeżeli wyłączy się silnik natychmiast po dużym obciążeniu, kiedy obroty nie zdążą jeszcze spaść – stabilizować one będą się bez smarowania olejem, co przy takiej dużej prędkości, może doprowadzić do zatarcia turbiny i jej uszkodzenia.

Jeżeli dobrze się samochodu nie przegoni, to turbina nie ma z czego “schodzić” i takie “studzenie” po każdorazowym dojechaniu do pracy, w sytuacji gdy nie przeciąża się silnika (max 2 500 obr/min i średnio w zakresie 1 500 – 1 800) to tylko bezsensowne marnowanie paliwa. Co więcej – jeśli się dobrze pociśnie, ale ostatnie 500 metrów jedzie na minimalnych obrotach, to już w czasie pokonywania tego końcowego odcinka, obroty turbiny zdążą spaść do bezpiecznej wartości.

Kiedy “studzić” turbinę?

• przed zgaszeniem silnika po dłuższej jeździe z prędkością zbliżoną do maksymalnej (przez dłuższy czas obroty w zakresie 3 – 4 tyś obr/min,
• gdy silnik jest przeciążony – np. w czasie jazdy w górach, lub gdy ciągnie się przyczepę,
• gdy przed chwilą paliło się gumę pod światłami,
• na wszelki wypadek po powrocie z długiej trasy.

Przy okazji warto dodać, że niebezpieczne dla turbiny może być zaduszenie silnika, np. w czasie ruszania spod świateł (tym bardziej, że w warunkach miejskich, często rusza się dość dynamicznie). Szczególnie gdy robi to osoba mało doświadczona, która albo nigdy nie jeździła Dieslem (i rusza jak benzyniakiem) albo w ogóle mało czym w życiu jeździła (przy ruszeniu “na emeryta” – gaz pod odcięcie i powoli sprzęgło – można też ze względu na wysoki moment obrotowy doprowadzić do spalenia sprzęgła). “Przygazówa” przy ruszeniu i zaduszenie silnika – to powtarzane kilka razy na dzień może szybko zabić turbinę.

Producenci nowych aut, zresztą już zadbali, żeby te turbiny psuły się szybko. Przecież system START/STOP, który ma zadanie automatycznie wyłączyć silnik po X czasu pracy na biegu jałowym i włączyć go gdy kierowca chce ruszyć, wielokrotnie w swojej karierze zgasi silnik wtedy, gdy turbina będzie akurat rozkręcona.